Zakaj po zamenjavi novih zavornih ploščic ne zavira?
Zavorne ploščice so najbolj kritični varnostni deli v zavornem sistemu avtomobila in tudi pomemben del za zagotavljanje varnosti voznika. Načelo delovanja zavore temelji predvsem na trenju. Z izkoriščanjem trenja med zavornimi ploščicami in zavornimi koluti (bobni) ter med pnevmatikami in podlago se kinetična energija gibanja vozila po trenju pretvori v toplotno energijo in vozilo se ustavi.
Dober in učinkovit zavorni sistem mora biti sposoben zagotavljati stabilno, zadostno in nadzorovano zavorno silo. V normalnih okoliščinah je po zamenjavi novih zavornih ploščic potrebno obdobje utekanja, približno 200 kilometrov ali več. To je predvsem posledica zamenjave novih zavornih ploščic, zavorne ploščice in zavorni kolut niso uspeli doseči najboljšega stika, zaradi pomanjkanja kontaktne površine, ki vpliva na zavorno zmogljivost, tako imenovana situacija "neustavitve".
Da bi zavorne ploščice dosegle stabilno, udobno stanje brez hrupa, moramo na eni strani rešiti problem formule in izbire surovin, izboljšati proizvodni proces (kot so urezovanje izdelkov, posnemanje robov, namestitev protiudarnih ploščic, prevleka protiudarne barve itd.), kar je še pomembneje: na podlagi tradicionalne proizvodne tehnologije izboljšati raven proizvodne tehnologije, predobdelavo površine zavornih ploščic, zlasti ablacijo površine ploščic kolutnih zavor. Običajno uporabljena metoda je premazovanje površine zavornih ploščic z neablacijskimi sredstvi za izboljšanje začetne učinkovitosti zaviranja.
Ker so zavorne ploščice izdelane s tradicionalnim postopkom, je torni material začetna površina pred zaviranjem in so vse vrste tornih materialov v prvotnem stanju, ko avtomobil zavira, je trenje neenakomerno, koeficient trenja se močno spremeni in je enostavno proizvajati vibracije in hrup, kar resno vpliva na udobje uporabnika med zaviranjem. Pri večkratnem zaviranju se površinski torni material zavornih ploščic karbonizira, zaviranje pa postane gladko in tiho.
Prej so potrošniki podzavestno mislili, da je to običajno "utekanje", vendar pa z razvojem avtomobilske industrije, nenehnim uvajanjem tuje tehnologije, izboljšanjem ozaveščenosti ljudi o porabi, izpustite "obdobje uteka" med uporabo zavornih ploščic, zavorne ploščice pred tovarniško površinsko predobdelavo, zlasti obdelava površine zavorne ploščice, je postala bistven korak.
Visokotemperaturna ablacijska obdelava površine zavorne ploščice ne more samo zaznati zanesljivosti formule, ampak tudi odraža napake pri obdelavi, kot so mehurčki in skrite razpoke v proizvodnem procesu izdelka. Obdelava z visokotemperaturno ablacijo je enakovredna simulaciji avtomobila pri zaviranju pri visoki temperaturi, ki lahko resnično in natančno odraža položaj zavornih ploščic pri zaviranju pri visoki temperaturi. Še pomembneje je, da se z visokotemperaturno ablacijo površine zavorne ploščice lahko začetna površina zavorne ploščice karbonizira, trenje pa je enakomerno, koeficient trenja se malo spremeni, zavora pa je gladka, udobna in brez hrupa.
